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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台北市交通局長鍾慧諭認為唯一能解國5塞車的人是宜蘭人，提到國5的事不應該推給高公局，宜蘭縣長林聰賢上午獲知後反駁，「任何交通議題，我們從來沒有推給任何單位！」
他批評說，交通課題一定要各方政策工具，各項管理方法一起解決，鍾局長的說法令人遺憾，不在其位不謀其政，「鍾局長如果這麼專業，台北市交通問題應該處理的不讓柯市長扣分才對，看起來台北市的問題都處理不好」。
林聰賢認為，議長陳文昌提議收取入城稅、交通部長賀陳旦提的差別費率，是因國5、宜蘭交通問題都指向重要的狀況，就是是車流太多人流太多，希望可以採取有效分流，國道、省道、地方道路系統若能實施差別費率，這地方有配套，縣政府一定全力來做。
林聰賢指出，至於相關的作法，任何一個單位都不能免於必須面對，國道下來就接省道、地方道路系統，若都不用交通部來幫忙處理，讓人覺得很可惜，甚至現在國5從國1塞到國3，國3塞到國5，難道不用交通部處理？
他指出，高速公路連通後，宜蘭不只是東部縣市，已經納入北部生活圈，作為首都交通主管應該看到這個問題，其實宜蘭已經承擔住宿評價英文大台北地區周日車流，這完全都給宜蘭處理嗎？
由於國5老塞車，宜蘭縣議會議長陳文昌昨天剛拋出向非縣籍車輛徵收「入城稅」、「環境稅」的想法，他表示，不論是入城稅等建議，都是想達成一個目標，就是像倫敦一樣，能減少3成車流，不要讓連想回家的外地宜蘭子弟都塞死在國5或雪山隧道。至於提高宜蘭停車費的建議，陳文昌認為，所有的建議都要找專家學者討論，社會凝聚共識才行，過程都要很透明。
「300元太便宜了，一天應該500元！」從宜蘭嫁到桃園的邱小薇說，每次假日回宜蘭都塞，提高停車費確實可以減少自行開車、提高改搭大眾運輸的意願，她支持。
台中市BRT走入歷史，去年七月起，改為優化公車，台中快捷巴士股份有限公司完成階段性任務，日前召開董事會，通過公司解散，快捷巴士公司正式進入清算作業，將向市府提報清理計畫及解僱計畫書，由市府交通局和勞工局，協助五十七名員工轉介及資遣。
對此，台中市國民黨黨團昨質疑林市長為選舉開出十公里免費，能節省七億公務預算的雙贏支票的謊言猶言在耳，但至今市府不但燒光二十二億預算，還積欠業者的一億三千萬，更鴨霸要求業者「自願」把欠款打四折支付，要求業者自己吞下去。痛斥市府不但背信更是瀆職。（見圖）
前台中市政府為了推動BRT快捷巴士，在一○一年成立台中快捷巴士股份有限公司，從一○三年起，和台中客運、統聯客運及巨業交通等三家民營公司，聯合經營快捷巴士業務，市長林佳龍上任後檢討重大政策，終結藍線BRT，去年七月起改為優化公車，快捷巴士公司從十月起，改走海線，營運市府新闢的六一六路梧棲大甲、六一七路梧棲高鐵台中站兩條公車路線。
由於快捷巴士公司財源來自台中市政府預算，自有收入也來自交通局的十公里免費公車補貼，開拓財源能力有限，截至今年三月底止，累計虧損一億一千多萬，包含向交通局承租三十二輛雙節式大客車租金九千多萬及原BRT車站站體、車站土地及機電設備租金九百多萬，已超過實收資本額二分之一，每月還持續虧損三百萬元以上。考量公司已完成階段性任務，且持續經營反而增加股東投資損失，台中快捷巴士公司日前召開董事會，決議通過公司解散，正式進入清理結束期，並向市府提報清理計畫，並依規向勞工局提出解僱計畫書，與員工進入勞資協商作業，未來交通局與勞工局將會協助勞工的轉介及資遣作業。
台中快捷巴士公司代理董事長，也就是副市長張光瑤表示，應優先考量五十七名員工權益，優先償付員工薪水及資遣費用，或安排轉介其他單位任職，並研議加發慰問金作為補償，務必照顧員工權益。另外，市府預計今年成立台中捷運公司，順利接手捷運綠線電聯車在台組裝作業及二年後的營運規劃作業，達成一○七年底試營運及一○九年底營運通車的目標。
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